Transdev Eurolines : comment il veut rester en tête dans l'autocar

Bousculé depuis deux ans par de nouveaux acteurs venus ouvrir des lignes internationales d'autocars, Transdev Eurolines ne baisse pas la garde. Cette entité assure un tiers de l'activité du groupement européen Eurolines, leader du marché avec 3,5 millions de voyageurs, et ne souffre apparemment pas de l'offensive menée par iDBUS ou par le britannique Stagecoach. En 2013, elle a accru son chiffre d'affaires de 4 %, à 60 millions d'euros. L'entreprise, dont le métier consiste à concevoir et à commercialiser des lignes confiées à des sous-traitants, reste rentable.

Mais elle voit ses marges s'éroder, notamment sur ses lignes vers la Belgique, les Pays-Bas ou le Royaume-Uni. " Il serait curieux qu'iDBUS, filiale de la SNCF, puisse continuer de conjuguer pertes importantes et tarifs bas ", prévient Antoine Michon, PDG de Transdev Eurolines, prêt à réagir en cas de dumping. Evidemment, la société compte sur ses propres atouts pour maintenir ses positions. Sur ses liaisons les plus lucratives, elle continue d'investir dans des cars plus confortables (places plus spacieuses, Wi-Fi, écrans individuels, prises électriques...) et prépare une riposte sur la desserte de l'Italie et de l'Espagne. Autres axes: l'amélioration du yield management, qui assure un taux de remplissage proche de 70 %, ou le repositionnement de l'offre sur les dessertes de moyenne distance. Car, au-delà de trajets de 800 kilomètres, lutter contre les low cost aériens se montre difficile. Avec la crise, le groupe déplore, par ailleurs, la concurrence des taxis clandestins.

L'entreprise voit l'avenir avec confiance. En France, l'autorisation timide du cabotage lui a permis de transporter 75 000 passagers, contre 50 000 en 2012. Avec l'Autorité de la concurrence qui prône une ouverture plus grande et plus simple du marché français, elle a trouvé un allié de poids. Assurément, le gisement sera considérable. Mais disputé.